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出售重庆工厂、削减产能是北京现代为节约成本不得不采取的举措。

近日，北京产权交易所披露一项名为“重庆市江北区鱼嘴镇现代大道18号土地使用权、地上建（构）筑物及相关设备等资产”的项目。信息显示，转让方为北京现代汽车有限公司重庆分公司，该资产即为北京现代重庆工厂，这表明，北京现代重庆工厂已正式挂牌出售。

据了解，重庆工厂是北京现代在国内建成的第五座整车制造工厂，于2017年8月正式建成投产，年产能30万辆。公开资料显示，北京现代曾共计有5家工厂，分别为北京顺义第一、二、三工厂，河北沧州工厂以及重庆工厂，年产量总计达165万辆。

2021年，北京现代将北京第一工厂以60 亿人民币出售给理想汽车；今年6月河北沧州工厂宣告停工；6月底，在现代汽车举办的“2023 CEO投资者日”活动上，现代汽车表示将再关闭一家在华工厂，并出售两家在华工厂。

随着重庆工厂的出售，北京现代目前仅剩一家工厂，按其官网信息显示，当前只有位于北京市顺义区的仁和工厂可供参观，据了解，该工厂主要生产索纳塔、途胜等车型。

此前现代汽车曾透露，关闭与出售工厂的原因在于在华销量低迷，需推进中国市场的结构改革。现代汽车CEO张在勋也坦言，“最近几年，中国业务因国内外各种负面因素变得艰难。”

对于销量不振，北京现代常任副总经理吴周涛曾作出过原因分析，“从2017年开始，北京现代销量逐渐走低，真正的原因是过去北京现代一直在过度追求销量，没有把产品的竞争力提升上去，也没有在真正地做品牌，所以当市场出现变化的时候，北京现代的销量下滑是必然的。”

因产品竞争力不足导致销量下行，工厂产能随之出现空置，北京现代不得不削减产能以最大限度节约成本。乘联会数据显示，今年7月北京现代乘用车销量为1.25万辆，同比下降47.86%；今年累计销量13.94万辆，其中主力车型伊兰特贡献6.09万辆，途胜、ix35分别为2.62万辆、2.41万辆，其他车型销量均低于万辆。

除此之外，为顺应市场变化趋势、改善困境，当前北京现代正加速转型。在今年4月的上海车展期间，其明确新能源“2025向新计划”——在2025年实现燃油车全面混动化，未来3-5年内构建一款MPV、二款轿车、三款SUV车型的混动化产品矩阵，达成混动产品年产销30万辆规模；加速引入纯电品牌艾尼氪IONIQ，并推出专属EV车型，未来三年投放4-5款纯电产品。

随着自主品牌的崛起与主流合资品牌价格的下探，韩系车的生存空间被不断挤压，同时新能源发展红利期的来临也导致市场加速内卷，众多品牌加速转型以抢占市场份额。在此环境下，北京现代加速产品迭代升级与战略变革已是迫在眉睫。后续在市场价格战与产品战的推动下，竞争还将更为激烈，显而易见的是，留给北京现代的时间已不多了。