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【 长城汽车是燃油车时代的主力，比亚迪是电动车时代的主力，两相对决，很有深意。 】

出品：驼峰财经

作者：驼叔

今年汽车圈的消息，总是来得有些突然，令人猝不及防。 谁能想到，比亚迪和长城汽车这两家知名车企，突然就“打”起来了。 5 月 25 日本来是比亚迪召开新车上市发布会的日子，不料长城汽车选择在这一天，发布了一封举报声明，公开举报比亚迪。 这次举报主要针对比亚迪的两款车型，秦 PLUSDM-i 和宋 PLUS DM-i ，因采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题。

原本是个喜庆的好日子，结果被当头浇了一盆凉水，新车发布的风头，也被这份声明抢去了。

比亚迪的沮丧和愤怒，可想而知。 比亚迪马上作出了回应，随后也发布了一份声明，表示坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权利。 车企之间的竞争，一向激烈，以前私下较劲，暗流涌动，现在公开对战，简单直接。 如果说长城汽车是燃油车时代的主力，那么比亚迪算得上是电动车时代的主力，两相对决，很有代表性，也颇有深意。 到底发生了什么呢？ 开战：长城汽车举报比亚迪 这是由一份举报声明引发的车企对战。 5 月 25 日早间，长城汽车在社交平台上发布声明称，已于 4 月 11 日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料。 主要就比亚迪秦 PLUSDM-i 、宋 PLUS DM-i 采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。 该声明称，根据《环境行政处罚办法》规定，环境保护主管部门对涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的违法行为，应当进行初步审查，经审查，符合四项条件的，予以立案，并列出了这个四项条件。 长城汽车表示，目前正在密切关注该案的立案及处理进展。 长城汽车这次针对的两款车，是比亚迪这两年的热销车型，属于紧凑车型的混动车。 比亚迪秦 PLUS DM-i 于 2021 年 2 月 10 日上市，参考价格为 10.58 万 -14.58 万元；宋 PLUS DM-i 搭载比亚迪最新 DM-i 混动技术， 2021 年 3 月 25 日上市。 一石击起千层浪。就在大家震惊之时，比亚迪作出了回应。 比亚迪在 5 月 25 日午间发布的声明中称，“长城汽车举报声明中的检测报告无效，长城不能以此作为依据”，并表示坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力。 值得注意的是， 5 月 25 日是比亚迪宋 Pro DM-i 冠军版上市的日子，当天下午，比亚迪举办该车全国上市发布会，并强调发布会的主题为“油电同价，颠覆燃油”。 长城汽车选择在这一天发布举报声明，颇有深意，也耐人寻味。 有媒体人士表示，比亚迪一名品牌工作人员在朋友圈感叹：“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明；阻挡别人的路，也不会让自己行得更远。” 股市对此也作出了灵敏反应。 5 月 25 日当天，两家股价都跌了，截至收盘，长城汽车（ 601633.SH ）跌幅超 6% ，比亚迪（ 002594.SZ ）下跌约 2.4% 。 焦点：举报内容是否属实？ 长城汽车举报的内容，是否属实呢？ 为什么长城汽车认为，比亚迪两款车采用常压油箱会导致整车蒸发污染物排放不达标？ 要弄清这次举报的内容，就得先了解这份举报声明中提到的常压油箱。 油箱一般分两种，一种是常压油箱，另一种是高压油箱。 众所周知，汽油在常温常压下会挥发，从液态油变为气态油，导致油箱内压力过大。 为了解决这个问题，常压油箱有个专门装置，用碳罐来吸附这些气态油，这样不仅能控制油箱压力，还能减少浪费。 因为下次启动发动机时，这些汽油会在空气进入的作用下，参与燃烧，这样既能节约能源，也可减少污染。 但对于类似插电混动这样的新能源车，由于发动机启动较少，常压油箱这样的设计，难以在较长时间内“控制”住挥发的汽油，也就很难控制油箱压力，汽油最终就会挥发出去。 长城汽车声明中提到的“蒸发污染物排放”，指的就是这部分气态汽油。 那么，插电混动汽车该如何解决这个排放问题呢？这就要谈到高压油箱。 高压油箱比常压油箱多一个类似阀门的装置，直接“关住”汽油，这样油箱内压力动态维持在相对较高状态，所以也叫高压油箱。 从理论上看，插电混动车型使用常压油箱达不到排放标准，用高压油箱更加合理，这在逻辑上是成立的。

但在实际应用方面到底如何，这需要具体的数据，需要检测。

比亚迪在声明中也提到了检测问题。比亚迪认为，“长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心（天津）按长城的要求进行了相关项目的检测。” “测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成 3000 公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为 450-670 公里。” 因此，比亚迪认为，其检测报告无效，长城汽车不能以此作为依据。 双方各执一词。 长城汽车有备而来，看上去也做了充足的准备，声称正在密切关注该案的立案及处理进展。 比亚迪方面也不示弱，直接否认了长城汽车的举报情况，并称“我们的产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证”。 比亚迪还在声明中表示，“欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测”。 原因：双方为何开战？ 世上没有无缘无故的恨，是非恩怨，都有源头。 长城汽车和比亚迪之间到底有什么深仇大恨，以至于这样针锋相对，公开对战？ 一切源于竞争。 就在十天前的 5 月 15 日，长城汽车旗下哈弗品牌发布了枭龙系列两款新能源 SUV 的售价，这个产品对长城汽车意义重大，是哈弗新能源专属序列的首款产品。 大家知道，长城汽车近年在新能源布局方面已然落后，错过了国内汽车市场风起云涌的新能源大潮，急需枭龙系列两款新能源 SUV 来快速追赶，为长城汽车在新能源市场扳回一局。 枭龙系列车型将主要竞争对象瞄准为比亚迪的宋系列。 说到这，不得不提另一件事，那就是比亚迪宋系列的销量， 2022 年超过了哈弗 H6 ，这让长城汽车难以面对。 要知道，哈弗一直卖得好，是长城汽车最牛的产品，连续九年获得年度 SUV 销量冠军。 正当长城汽车满怀期待哈弗迎来“十连冠”的殊荣时，一下被比亚迪宋系列超越，最终无缘“十连冠”，只停留在“九连冠”。 这对长城汽车的打击有点大，有点难以接受，估计对比亚迪恨得牙根都痒。 长城汽车推出的枭龙官方售价为 13.98 ～ 15.68 万元，而比亚迪宋系列的宋 Pro DM-i 官方指导价为 14.08 ～ 16.58 万元。 看得出来，无论是起售价还是最高价，枭龙都比宋 Pro DM-i 便宜不少，价格优势明显。 而这样的定价，业内认为就是针对比亚迪宋 Pro DM-i 。甚至有人说，这是长城汽车“直接硬刚”比亚迪。 有意思的是，枭龙 MAX 的官方售价为 15.98 ～ 17.98 万元，这是哈弗强调的重点车型，将对手瞄准为比亚迪宋系列的宋 PLUS DM-i 。 宋 PLUS DM-i 的官方指导价为 15.48 ～ 21.88 万，其中四驱版售价为 20.78 万起，但枭龙 MAX 则全系标配四驱系统，起售价仅为 15.98 万元。 在业内看来，这是枭龙 MAX 对比宋 PLUS DM-i 的最大优势。 面对长城汽车的竞争优势，比亚迪也采取了措施，做法当然也很直接，就是降价。 由于宋 PLUS DM-i 已经两年没有较大幅度升级，最新配置还停留在 2021 款，而宋 Pro DM-i 也已经一年没有升级了。 有消息称，升级款的宋 PLUS DM-i 冠军版不久后将推向市场，冠军版车型除了会提升产品力，还会在价格上给出惊喜。 事实上降价早已发生，今年初上市的秦 PLUS DM-i 冠军版的起步价仅为 9.98 万元，刷新了插混车型的最低售价。 而 5 月 25 日这天宣布上市的宋 Pro DM-i ，打出了“油电同价，颠覆燃油””的口号，不仅意味着新车将在价格方面有惊喜，而且直接地将油车列为了对手。 这无疑让油车领域主力军的长城汽车压力更大，双方竞争升温也是必然。 充分竞争是好事，不过，天气越来越热了，希望大家消消气，别太上火。

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