对于插电混动及油电混动，到底谁是最优解的探讨。

事实上，从用车最轻松的角度来看，油电混动车型没有里程和充电焦虑，油耗也比纯燃油车更低，再加上各大车企对混动技术的不断推陈出新，如今的混动市场也已经形成“百花齐放”的局面。

从技术上看，现在的混动技术已经由单挡、两挡、三档，发展到四挡。可以肯定的是挡位越多，技术就越复杂，但对驾乘方面能带来多大提升呢？前不久，我们就对全球混动技术“第四大发明”——首款搭载4挡电混技术的东风风神皓瀚“马赫电混DH-i”进行了试驾。

(资料图片仅供参考)

从消费者的需求上来说，买混动车型首先是为了省油，而以丰田单挡ECVT为代表的“功率分流”混动，优点就是市区省油，驾驶平顺，但到了高速路况油耗和动力就完全没有优势了。

中国汽车品牌混动更多采用的是多档串并联技术，虽然能够保障全场景动力与油耗的平衡，但换挡时却容易出现顿挫，造成不好的驾乘体验。

皓瀚·马赫电混DH-i通过“功率分流”与“多挡串并联”的融合，既能够通过4挡变速保持全速域下的高效工况，又能利用ECVT进行换挡，在实现0顿挫的情况下还更省油。

经过一天的试驾体验，皓瀚·马赫电混DH-i也确实没有令人失望，其平顺性足以与纯电车媲美。当然，它给笔者留下更深印象的还是强动力和低油耗的平衡。

毕竟，混动车往往要保证的低油耗，因此动力一般来说都不是强项，但皓瀚·马赫电混DH-i却跑出了零百加速6秒的成绩。

首先，这是因为它搭载了一台热效率高达45.18%的1.5T混动专用发动机，与电机配合，其综合功率高达215kW，综合扭矩565N.m。起步阶段以纯电驱动，瞬间爆发出强大扭力，发动机再适时介入，持续保持强劲的加速度。

其次，通过多挡串并联的方式，浩瀚·马赫电混DH-i可以衍生出多达26种工作模式，在城市拥堵路段时车辆基本都是在以纯电驱动，当电量不足时发动机也会及时串联充电。

而在高速路况发动机直驱的效率更高，但为了获得更好的中高速域加速能力，皓瀚·马赫电混DH-i将电驱并联的区间放大到了110km/h以上，因此在高速超车时，只需深踩油门，动力就会源源不断地输出。不过在车速较高时，也能明显感觉到发动机带来的噪音。

对于能量回收，皓瀚·马赫电混DH-i提供了3挡力度选择，其区别还是比较明显，尤其在强动力回收模式下，松开油门就会有明显的拖拽感，在驾驶熟练之后可以明显减少刹车的频率，对提升续航有明显作用。

对于油耗，官方给出的NEDC综合油耗为4.2L/100km，经过我们一天实际的城市、高速的驾驶，且大多数路段都是高速及城市环线的驾驶，油耗稍微高一些，在6L/100km左右。对于一款不用充电的混动车来说，其油耗是完胜市场上插混车的馈电油耗的，在满油状态续航1200km不成问题。

当然，除了大家关注的动力和油耗，我们试驾的车型还搭载了10.25英寸液晶仪表和13.2英寸中控大屏，内置了智能语音控制系统，智能交互的反馈与响应速度，也是处于同级主流水平。另外，试驾车型还具备ACC全速与自适应巡航、车道保持辅助系统、540°全景影像等丰富的智能辅助驾驶功能，对于驾驶的便利性和安全都有很好的保障。

更值得一提的是，东风风神皓瀚·马赫电混DH-i开起来的驾驶感受，更像是在开一台纯电动车型，整车的NVH控制得非常不错。由此可见，东风风神对于浩瀚的隔音降噪方面，还是控制到位了，让人看着这样一台油电混动车型，却获得了如同纯电般的驾驶感受，却丝毫没有里程焦虑。

红点评车：

通过4挡混动系统，皓瀚·马赫电混DH-i综合了市场上已有产品的优势，在强动力和省油之外，还做到了纯电般的平顺。不过当前混动市场的竞争已经到了白热化，皓瀚·马赫电混DH-i虽然有技术上的优势，但能否撼动当前的细分市场格局，还得看最终的市场定价。